飞逐光:未来飞行控制技术

研究人员正在开发封装系统不受电磁干扰.

飞行控制系统的核心是现代飞机系统、稳定控制提供了高性能和母亲弹体,以及协助在外圈管理轨道. 结合模拟和数字flyby电信系统的电子系统,补充飞行员控制飞机的控制面. 这种情况通过封闭性反馈系统的反应速度比人多次纠正不稳定,创造不同的飞行轨迹. 因此,弹体工程师能够满足任务需求极端(动、observability低、机动性高、长耐力)在保持飞机的安全运行.

由于出现飞逐电技术、电磁干扰(EMI)是一个关键性的设计考虑弱点. 系统利用现代低压,highperformance,尤其是电子计算机硬件的弱势. EMI信号可以在两个层的电线线路和电子设备,造成错误的信号,可以适当停止干扰或破坏系统性能和永久设施. 电磁(em)领域普遍存在的气氛. 无线电通信、手机通讯、雷达,都是潜在的语言. 连电脑和电动启动系统,提供飞机制造em控制领域. 由于飞机系统极高em经营环境,特别是机场附近,航空母舰的飞行平台,是一个不受关注的教学强度和控制系统设计.

目前,强度和控制系统设计的教学实施保障补偿装置等. 虽然这些措施有效地保护电子设备等教学方向,往往大量增加重量、体积、成本、嵌入式系统. 此外,这些技术人员必须保持对生命保障系统,以确保持续的保护. 例如,要定期检查教学完整垫圈,防止渗水在教学方面路口或专栏,确保完整器并没有受到影响,由于其他维修行动.

除了这件事对维护固有飞机偏离教学领域是关注教学环境方面故意造成破坏性机制. 例如,系统也可以用来干扰通信信号研究所建立重点领域,并能穿透压倒飞机的电子系统. 针对这些能源系统不必破坏或伤害身体指标体系,就有可能造成灾难性的影响有限的问题.

工程师可以利用光纤技术的飞行控制系统的设计,不受语言、不受自然因素,因为封装教学效果. 飞逐轻(FBL)飞行控制技术,不仅改善了飞机的电子研究所宽容,也降低了系统的重量、体积和成本的降低,主要是因为防护要求. 发表报告称FBL飞行控制系统技术可节省约25%的重量、体积约30%,冷却了近40%,成本约25%. 因此,传统的设计工程师AFRL飞行控制配置(见图1)FBL相应版本(见图2).

AFRL研究工程师使用FBL飞行控制技术、车辆管理系统(界别)(已有)申请十多年. 两项研究、规划和管理技术先进的汽车更电动工具机封装技术鉴定计划管理制度,生产十分可喜的成果. 为
FBL技术效益评估,计划开发系统相比,总体水平FBL他们基准飞逐电建筑. 另外,每个工程师和开发计划,在实验室环境的硬件原型试验证明技术的可行性FBL(见图3).

多功能控制无人空中运载系统计划(连结)继续努力,通过这些初步发展先进、试验、示范FBL界/硬件药. 在无人空中运载平台为目标,重点是解决区内部分FBL和系统级别的内容,包括传感器、纤维、连接器、开关的电力传动电气控制. 最终,区内规划工程师将综合考虑这些因素界别代表/最好的配置,然后展开一系列的测试表明硬件FBL是否适合飞行试验和技术过渡.

虽然这些研究和相应的技术演示是成熟的重大进展光纤技术应用的飞行控制,还必须解决许多工程技术问题,例如:

-如何收集数百光纤连接在一起标准fiberoptic
-如何分配大量纤维,在电子电路卡附件
-如何利用单一光纤传输信号和指挥控制多重
-如何开发光纤传感器组成,是崎岖、耐用、安全可靠、维修

为解决这些问题,目前AFRL几个小企业创新研究计划管理追求创新接头、传感器、开关、发射机、
接收机.

研究人员可以在FBL过渡技术,它的好处,就必须证明其成熟核实飞机设计师和制造商. 因此,AFRL正在进行一系列研讨会的代表来自工业、美国国家航空和航天局、海军、陆军、空军及其他(法航)FBL组织突出问题和利益,促进相关技术的讨论. 这些研讨会的主要目的是建立一个未来的发展道路,促进科技FBL和合作伙伴,以推进技术沿着这条道路走下去.

AFRL的目标实现了非技术概念2012theshelfFBL-非常积极和乐观的目标. 为达到这个目标,AFRL能够High-risk/high-payoff方式推动科技水平的技术准备六飞行表演. 随后将未来汽车技术引进FBL系统将提供强有力的武器.